济郑、郑渝高铁、郑州航空港站将开通，对周口有何影响，全解析
济郑、郑渝高铁、郑州航空港站将开通，对周口有何影响，全解析
今天也就是6月20号，新的全国铁路列车运行图将投入使用，济郑高铁濮阳至郑州段，郑州航空港站（原命名为郑州南站），郑渝高铁襄万段将开通投入运营，这两条高铁和一个高铁站的开通对周口高铁车次的开行有何影响呢。
郑济高铁，图源：人民铁道
首先说一下济郑高铁。
随着济郑高铁的开通运营，河南构画的郑州米字形高铁最后一笔画出，郑米也正式成型，同时也意味着河南完成全部设区市通高铁，实现市市通高铁。濮阳铁路建设比周口还要惨，普铁瓦日铁路是一条重载运煤铁路专线，为了扫盲才开行了一趟旅客列车，虽然漯阜铁路饿也是地方货运铁路，但是开行客运列车还是比瓦日铁路要好多了，不过曾经的难兄难弟这也都通高铁了。台前有京九。
郑米
济郑高铁濮郑段的开通运营对于周口来说将增加周口地区的高铁通达度，高铁车次的开通将增加周口地区与濮郑段沿线县市的交流。从目前的车次来看，郑局拉通了郑阜高铁和濮郑段的管内列车，开通有濮阳东和周口东之间的始发终到列车，以及始发终到沈丘北局届的车次，周口到濮阳的最短通行时间压缩到接近2个小时，这个时间还是比较有优势的，但是站站乐的时间接近三个小时。此外，后续开通的濮阳至上海的车次也将途径郑阜高铁，目前来看濮阳去往长三角方向的车次应该都会途径郑阜高铁。目前濮郑段刚开通车次不多，且济郑段还在建设中，濮阳的高铁还只是断头路，车次还是以管内车次为主，等济南至濮阳段建成通车后以及后续京九高铁的建成通车，周口地区可以通过濮阳通往山东省及京九北段沿线地区，这时对周口的作用才是最大的。
济郑高铁濮阳至郑州段全长195公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，途经濮阳、新乡和郑州市，共设濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南、新乡东、新乡南、郑州东7座车站，其中新乡东站为既有线改建车站，郑州东站为既有车站。
再来说一些郑州航空港站。
原郑州南站更名为郑州航空港站，位于新郑国际机场东南方向约6公里处,总投资约150亿元。郑州航空港站采用横列布置，自东向西依次为郑万场、郑阜场、城际场，16个站台，32条到发线。郑州航空港站南端接郑万和郑阜方向，北端接郑州站和郑州东站。
郑州航空港站 图源：郑州铁路
需要说一下的是郑阜高铁开通以后途径的高铁车次都是停靠郑州东站，但是郑阜高铁的起点在郑州南站也就是现在的郑州航空港站，在2019年12月1日郑阜高铁以及郑万高铁郑襄段开通时郑州航空港站开通5到8道，郑阜方向高铁车次在郑东与航空港站之间是通过郑万高铁运行的。郑州航空港站是郑州枢纽的一个铁路枢纽站，郑阜高铁的始发站，但是根据目前已经更新的车次来看，郑州航空港站开行有郑渝，郑阜以及城际列车，日开行车次80多趟，但是始发终到车次只有城际列车，途径郑万高铁，郑阜高铁的车次都是过路车，都是要过郑州东站的，目前这也是最好的安排。
就目前的情况来看，虽然郑州航空港站是枢纽大站，但是位置较为偏僻，周边还未进行开发，虽然有郑州地铁城郊站以及城际铁路连接郑州中心城区，但是通行时间空间距离都比较大，通行成本较高，要想培育成像东站附近那样较为成熟的区域还需时日，客流培育还需较长年月，这段时间更多的车次还是城际车和过路车，不必担心周口去往郑州的高铁车次在此终到，进而增加出行的时间成本。
现阶段对于周口来说郑州航空港站的作用是便于在此换乘郑万方向的高铁车次，去往南阳，襄阳以及成渝贵等西南地区；也可以在此换乘城际列车前往新郑机场和宋城路（开封）；还有就是缓解郑州东站的压力有能力开行更多的车次，仅此而已。
吐槽两句啊，郑州航空港站开通运营了，明天也就开始实行新的列车运营图了，但是周口依然没有开行上郑西客专的高铁车次，去往洛阳，西安方向依然需要在郑州换乘！哪怕是来一趟车扫盲也行了，要不周口充值一趟吧。
郑渝高铁 图源：人民铁道
最后说一下郑渝高铁襄万段吧，随着这一段的开通，郑渝全线拉通，增加了一条连接中原与成渝地区乃至西南地区的高铁动脉。同时也便于周口地区客流在郑州换乘去往成渝地区，缩短了两地的时空距离；郑局也不会开行郑阜上郑渝的高铁车次，就这。
另外，今天还将进行的有平漯周高铁建设的一个仪式。
完。
