奇葩的火车站——焦作东站
奇葩的火车站——焦作东站
之前，我们分享过国内早起年开通的高铁站里面那些距离城区比较远的车站，譬如“四大名北”——孝感北、邵阳北、盘锦北、阳泉北站等，距离市区不是一般的远，乘坐高铁极不方便。
其实，这些距离市区比较远、名字上给旅客造成误导的火车站，不止“四大名北”、“四大名南”，其实还有“四大名西”、“四大名东”。譬如今天我们要说的这个——焦作东站。
一、焦作东站概况
焦作东站位于河南省武陟县詹店镇小马营村，车站启用于1905年，车站位于京广铁路上，隶属于郑州局集团公司管辖，为三等站，车站规模2台6线，车站在京广铁路上距离北京西站657公里，距离广州站1643公里。车站在京广铁路上的上行站为忠义站，下一站为广武站。这个车站是京广铁路在黄河北岸的最后一站，京广线过了这一站跨过黄河就进入了郑州境内了。
焦作东站
二、焦作东站的奇葩之处
从前面介绍可以看出，这个焦作东站是在武陟县，距离焦作市区还是有一定距离的，这个距离有多远？答案是51.3公里。
如果你要是去焦作，从焦作东站下车的话，那就真坑了。焦作东站这个车站虽然在京广铁路上，但是却是在武陟县的詹店镇。这个地方不光距离焦作市区远，距离武陟县城还有21公里，这个东站有点太东了，你说奇葩不奇葩。
焦作东站距离市区的距离
焦作东站距离武陟县的距离
所以，你要真的去焦作市区，千万不能在焦作东站下车，真正在焦作市区的火车站是焦作站和焦作西站。
不过，目前暂时不用担心在焦作东站跳坑，因为这个火车站目前处于停运状态，这座火车站停运大概是2020年前后。
三、焦作东站的奇葩之处的由来
其实，焦作东站并不是一开始就这么奇葩，这座有百年历史的火车站最早是叫“詹店站”，后来改名叫“武陟站”，2011年5月20日，这座百年车站再次更名，升格为“焦作东站”。
三次改名，从镇到县再到地区，之所以改名为焦作东站，是因为这座车站停运之前是京广铁路位于焦作市境内唯一办客运的车站，你说地位高不高？
之所以将武陟站改名为焦作东站，还有一个重要原因是在焦作通高铁之前，焦作的铁路出行还是挺不方便的，尤其是长途出行。
焦作东站的奇葩，从另外一个地方反映出了焦作铁路出行的无奈。
普速铁路时代的焦作站和焦作东站
焦作市因煤矿而兴，早在1906年就开通运营了道清铁路，这条铁路一边连着平汉铁路，一边连着如今的焦作市区，焦作的铁路起步在河南省内也是相当早的，那个时候河南省会开封尚未通铁路。
但是这条给焦作带来发展的铁路在抗日战争期间基本上被毁坏殆尽，之后，焦作的铁路发展就比较缓慢了。
1949年，修建开通了新焦铁路，之后很长时间，焦作地区就只有这条铁路。
1969年，为大三线建设而修建的铁路——焦柳铁路开始修建。
第二年，也就是1970年，太焦铁路的长治至焦作段修建完成。
看起来，焦作似乎是新焦、太焦、焦柳3条铁路的交汇点，算是铁路枢纽了。但实际情况是，这三条铁路虽然带“焦”，但交汇点并不在焦作市区的位置，而是在16公里外的博爱县月山镇。
所以，在郑焦城际铁路和太焦高铁开通之前的普速铁路时代，焦作火车站所在的位置比较尴尬，焦作站位于新月铁路上，新月铁路是晋煤外运的主要通道，客运运能严重不足。从焦作站前往东只能在新乡中转南下郑州或者北上北京，要是往西，只能通过月山南下经洛阳或南下柳州或者西去西安。大部分通往大城市的旅客列车经过焦作的并不多。
反过来，武陟站位于京广铁路上，作为一个县级车站，在普速铁路时代，挺多京广线上的列车还是在武陟站停靠的，所以作为焦作市唯一一个在京广铁路上办客运的火车站，被改名为焦作东站也是寄托着焦作人民出行的希望吧，只是有点远了。
但是，这个焦作东站真的是离市区太远了，51.3公里的距离真心太远，其实焦作市区距离新乡也就60公里。焦作东站真心不太方便。
焦作东站的奇葩之处，终止在2020年前后。
2015年6月，郑焦城际铁路开通，焦作东站所在的武陟县城，终于有了一座位于武陟县城的火车站——武陟站。
武陟站
也是因为郑焦城际铁路开通，焦作拉近了和郑州的距离，从焦作到郑州也就是半小时的时间。
2020年12月，太焦高铁正式开通，焦作站融入全国高铁网络，北上太原，南下郑州，焦作站终于成为了干线高铁网上的重要一站，那个50公里外的焦作东站似乎对焦作来说变得可有可无了。
焦作东站改名到停运这十年，焦作铁路发生了很大的变化，高铁的崛起，焦作东站逐渐被边缘化，终于在几年前停运了。
四、奇葩车站的重生
2024年9月4日，中国铁路郑州局集团有限公司发布了焦作东站站房客运设施改造工程招标公告，工程的主要内容是：焦作东站站房客运设施改造工程主要含增设客运广播、视频监控、安检设施、检票闸机、电子客票、旅服系统等；电力按需增容；电力、通信、暖通、给排水、消防、标识等配套改造。
焦作东站改造招标公告
看来，这座沉寂了几年的火车站，好像要迎来重生了。
叫做东站站内
焦作东站站内
其实，焦作东站的改造并不是2024年才开始的，早在更名为焦作东站之后，作为焦作人民铁路出行的希望，改名后就开始了改造的计划，那个时候，想法还是很宏大的。这是焦作市发改委2021年关于焦作东站改造的介绍：
焦作东站是2011年5月由原武陟站正式更名的，是焦作市在京广铁路线上唯一的停靠站。为充分发挥该站的客货运功能，我市拟对焦作东站实施升级改造，于2012年启动了焦作东站升级改造项目的前期研究工作，市政府有关领导及武陟县委、县政府领导，多次赴郑州、新乡、西安与省有关部门、郑州铁路局、新乡车务段（焦作东站隶属于新乡车务段）、设计单位等进行沟通对接，并委托中铁二院西安勘察设计院编制完成了焦作东站升级改造项目预可研报告（项目估算总投资3.4亿元，主要包括客运站改造和货场改造），并上报郑州铁路局进行专家评审。当时虽经多方努力做了大量工作，但由于郑焦城际铁路已开工建设，在武陟境内规划新建武陟站，并启动了京广铁路跨越黄河新线路和郑焦城际铁路跨黄河特大桥项目，项目方案与焦作东站升级改造中的货场改造方案有冲突，且郑焦城际铁路线向南跨黄河后与京广线共线，线路紧张，受郑州站、新乡站距离较近等因素影响，该站停靠列车少、客流小，综合多方面因素，暂不实施焦作东站升级改造工程。 此外，近年来焦作东站客货运量逐年下降，郑州铁路局先后暂停了焦作东站的客货运业务，这就使焦作东站升级改造缺乏应有的客货运量支撑。另据铁路部门介绍，京广铁路线计划开行绿巨人列车（CR200J型复兴号列车），时速为160公里/小时，焦作东站位于新乡站和郑州站之间，为保障列车行驶效率，难以安排列车停靠焦作东站。综上，近期实施东站升级改造困难较大。
焦作东站站内
这次，焦作东站站房客运设施改造工程的启动，标志着这座百年火车站迎来了重生。相信，在半年后，我们会看到这座曾经寄托着焦作人民希望的火车站以崭新的一面开门迎客。
五、焦作东站的所在地
焦作东站所在的武陟县，是一座历史悠久的千年古县，是黄河岸边的一座城市，与南岸的郑州隔河相望。小时候一直把“武陟”读作wu she，后来才被同学纠正应该读作wu zhi。
武陟县其实一开始并不属于焦作管辖，解放后一直归属新乡地区管辖，1986年才划归焦作市管辖。
武陟县
武陟县位于黄河北岸，黄河从县城南边穿过，历史上黄河多次在武陟县决口。所以，武陟县留下了一处有名的人文景点——“嘉应观”。
这座道观是清雍正元年由雍正皇帝亲自下旨修建，里面供奉着历代治理黄河的名臣：大禹、西汉贾让、东汉王景、宋代白英、元代贾鲁、明代潘季驯、清代林则徐等。解放后，第一任水利部长傅作义、首任黄河水利委员会主任王化云、苏联住中国首席水利专家布可夫、清华大学教授张光斗、地质学家冯景兰等曾在此成立治理黄河指挥部，为治理黄河而操劳。
嘉应观
嘉应观正门
武陟县还有一种有名的小吃——武陟油茶，在河南当地比较有名。
武陟油茶
